Je possède depuis plusieurs années un vieux projet typé années 80, mais très bien entrepris sur une base de chevelle Malibu 1964(bof) 4portes (rebof).
v8 283 (4.7l) refait, châssis et dessous de caisse sable et peint époxy, mirror sur la cloison pare feux et moteur boite master-vac peint en jaune (beurk et rebeurk) mais bon!!!
Avec Pierrot, je rentre la chevelle en sept 2009 pour quelques petites modifs, comme suppression des baguettes de portes, insignes, baguettes de tour de feux etc...Afin que l’apprenti se familiarise avec le semi auto et sache faire quelques pièces.
Très vite la disqueuse dérape et on décide de modifier la chevelle en couper deux portes, ce qui signifie rallonger les portes avants en récupérant un bout des portes arrières et déplacer le pied milieu sur la caisse.
Les portes ar resoudées au tig et les poignées suprimées.
Je présente la porte avant pour voir où deplacer le pied milieu.
Découpe du pied milieu et là un doute m’envahi : "je transforme une chevelle 64 4 portes en 2 portes qui a exister d’origine, une fois fini on ne verra même pas les modifs, c’est con" !!! "et si je la top choppait on verrait que là il c’est passer quelque chose". Avec Pierrot on tourne autour un moment, on pense à tous les problèmes que l’on va rencontrer et aux proportions à respecter et je renforce la caisse de tube carre et gazzzzz.
-9 cm, c'est la hauteur définie ensemble du top chop pour conserver les proportion un tiers de hauteur de toit, deux tiers de hauteur de caisse pour un top chop subtil et élégant. On découpe les montant avant en enlevant une tranche au milieu.
tout couper, ça c'est pas dur !!!
Je découpe les montants arrières, non pas au milieu mais a 9 cm du dessus des ailes arrière ???
Dépose du pavilion.
Découpe du bas du montant et de la plage arrière extérieure en un seul morceau.
Pierrot découpe la plage arrière intérieure (il faut qu'il apprenne l'arpète).
On retire l'ensemble montant, plage arrière extérieure et intérieure (faudrait peut-être arrêter d'en découper hein!!!).
Réalignement des montants avant en avançant tout le pavillon de 15 cm, en passant on regarde si je tiens toujours dedans.
Gros manque de tôle à l'arrière et les montants du pavillon se retrouve à 3 cm à l intérieure des ailes arrières, mais c'est calculer (si, si, ok on va voir !!!).
Découpe de l'angle arrière du pavillon suivant le traçage vertical.
La découpe faite, on se rend compte sur cette photo de la partie manquante à l'arrière.
Découpe suivante, le traçage vertical de la plage arrière (la partie supprimée représente la tranche enlevée du top chop).
Présentation de la plage arrière avec la base du pavillon.
Je découpe en deux la plage arrière et fignole l'ajustement de mes découpes.
Premier pointage mais la plage remonte trop sur l'arrière, on voit ici l'avancement du pavillon mais également la portion qui manque encore !!!
Je pose une porte, on se rend compte de l'importance du top chop mais également que les arrêtes des moulures de la porte ne correspondent a plus rien.
On présente la porte arrière, l'avance de quelques centimètres en réglant le pied milieu afin de diminuer les jours énorme d'origine, découpe le coin gauche de la porte l'avance et aligne la moulure de la porte avec la descente de toit.
Je reconstruit la plage arrière en formant une tôle et la soude au tig.
Adaptation des tôles formées reliant l'aile au montant arrière.
Fabrication de la tôle manquante sur la porte, alignement des arrêtes et soudure du montant de porte arrière au pavillon auquel on a supprimé les gouttières (en passant).
Les deux portes arrières sont soudées. Je comble les jours entre la porte et l’aile et entre le bas de la porte et le bas de caisse en soudant du rond de 6 et 8 mm formé, puis je passe à l’étamage de mes éléments. 1ère partie la pâte à étamer.
Seconde étape pose de l’étain dans les jours de porte, de montant, et de bas de caisse quelques mètres au total
Je reconstruis a l’etain la base du pavillon en formant un arrondi.
3 ème étape sculpture a la rappe de l’étain ponçage et c’est fini un beau coupe top chopper
On sort l’auto on présente une aile pour voir les proportions.
Remontage à blanc de l’auto, pour voir les autres modifs à faire éventuellement. Car je n’ai jamais vu cette auto monter ! Résultat, la face avant ne me plait pas, elle est trop plate, trop gentille par rapport au reste maintenant !
Je découpe les supports de phares.
J'inverse le droit et le gauche en les retournants.
Je recule de 4 cm les supports de phares et de calandre.
Je découpe la traverse avant pour la reculer également et modifie l’ouverture de capot.
La calandre est ainsi reculée dans la face avant et inclinée pour donner un air plus agressif.
J'achète une corvette C4 (X64 C4) de 85, aves un v8 350 injection multipoints tpi.
Après avoir réglé et essayé la corvette les choses sérieuse peuvent commencer. Je retire train avant, moteur boite et train arrière de la corvette.
Je sépare la caisse de la chevelle de son chassis d'origine.
Je présente le train avant et le moteur de la vette sous la caisse de la chevelle en mettant les roues en face des passages de roue, et là rien ne va !!! Que faire ? Tout arrêter ? Oh, on est au gold coast garage là !!! Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.
Petite découpe de la cloison pare-feux et ça va beaucoup mieux.
Je règle à l’aide du pont élévateur la hauteur désirée au final voir si tout passe bien... ça va !!!Le moteur est sous le tableau de bord et déguele du capot ça pourrait être pire!!! Si, si...
Je fabrique des supports de châssis boulonné sur le berceau. Et en tube rectangle, de 100x50, je commence à construire mon châssis en partant du train avant.
Je fixe, sur les supports d’origine, deux tubes rectangles, sous la caisse, que je raccorde ensuite à mes tubes rectangles fixer au berceau en zedant le châssis par apport à la hauteur définie.
Raccordement du berceau au dessous de caisse.
Je présente ensuite le train arrière (ça va pas mieux qu’à l’avant, va falloir jouer de la disqueuse). Après avoir renforcé à l’intérieur, je découpe donc depuis le dessous de la banquette jusqu’au milieu du coffre en passant par les passages de roues.
Je raccorde par une traverse mes deux rails à l'arrière et je fabrique les rails avec des écrous prisonniers qui tiendront mes tirants de train ar et zederont également mon châssis.
Je poursuis la construction de mon châssis en passant par dessus les cardans du pont suspendu, avant de redescendre mes rails pour rejoindre le fond de coffre et la traverse arrière.
